輪轂電機(jī)是將電機(jī)直接安裝在電動(dòng)汽車的輪轂上，驅(qū)動(dòng)輪轂行駛，各個(gè)安裝輪轂電機(jī)的電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力獨(dú)立可控，非常之靈活。當(dāng)輪轂電機(jī)一轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)的溫度就會(huì)上升，所以輪轂電機(jī)需要進(jìn)行散熱以降低電機(jī)溫度。下面合能小編就來為大家介紹下輪轂電機(jī)的散熱原理以及輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)輪散熱特點(diǎn)。
　　

　　一、輪轂電機(jī)的散熱原理

　　輪轂電機(jī)的散熱原理是在電動(dòng)汽車行駛過程中，輪轂電機(jī)會(huì)向外界散發(fā)熱量，一部分熱量通過對(duì)流散熱由空氣帶走；一部分熱量以熱傳導(dǎo)的方式通過連接軸和電機(jī)與車輪連接部件帶走；輻射散熱所占比例很小可忽略不計(jì)；剩余部分熱量產(chǎn)生電機(jī)溫升。對(duì)流散熱的氣流由電動(dòng)汽車內(nèi)流和外流共同組成，前方來流經(jīng)過進(jìn)氣格柵，一部分經(jīng)過前端冷凝器和散熱器變成高溫冷卻氣體，從前輪后部和底盤流向車尾，另一部分氣體繞過車身，從前輪外部流進(jìn)車輪，形成外流冷卻氣體。
　　

　　二、電動(dòng)輪散熱特點(diǎn)

　　

　　1、前輪散熱特點(diǎn)

　　
　　電動(dòng)汽車的前輪分為左前輪和右前輪。有研究表明，左前輪電機(jī)側(cè)面外殼散熱量較多，占37%。內(nèi)、外側(cè)外殼散熱量相差不大。左、右前輪電機(jī)外側(cè)外殼散熱量均占29% ,說明外流對(duì)左、右前輪電機(jī)影響相同。對(duì)流散熱的熱量由圓柱形電機(jī)外殼3個(gè)表面的對(duì)流散熱量共同組成。由于在不同車速下不同表面對(duì)流散熱量所占比例基本相同，因此取其在不同車速下的平均值分析散熱情況。
　　
　　由于高溫內(nèi)流冷卻氣體的影響，右前輪電機(jī)內(nèi)側(cè)外殼散熱量低于左前輪電機(jī)。由此可知，內(nèi)流對(duì)左前輪電機(jī)影響較小，對(duì)右前輪電機(jī)影響較大，左前輪電機(jī)側(cè)面和外側(cè)的散熱量主要受電動(dòng)汽車外流場(chǎng)影響。
　　

　　2、后輪散熱特點(diǎn)

　　
　　電動(dòng)汽車的后輪也分為左后輪和右后輪。左、右后輪的電機(jī)散熱量分布基本相同。由于左后輪內(nèi)流流速較低，內(nèi)側(cè)外殼和側(cè)面外殼散熱量所占比例分別為30%和25%。外側(cè)外殼散熱量較多，左、右輪電機(jī)外側(cè)外殼散熱量分別占34%和33%。由此可知，前輪輪邊系統(tǒng)會(huì)降低氣流對(duì)后輪的影響，右前輪氣流量更大，溫度更高，導(dǎo)致右后輪外側(cè)散熱條件比左后輪差。因此，外流是影響后輪電機(jī)散熱的主要因素。
　　
　　綜上，輪轂電機(jī)的散熱原理是電機(jī)產(chǎn)生的熱量一部分被空氣和以熱傳導(dǎo)方式通過連接部件帶走，剩下的一部分熱量經(jīng)散熱器變高溫冷卻氣體，從前輪后補(bǔ)流向車尾，另一部分形成外流冷卻氣體。另外，前輪電機(jī)側(cè)面外殼表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)大，外側(cè)外殼表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)小，右前輪電機(jī)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)低于左前輪電機(jī)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)。內(nèi)側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)后輪大，側(cè)面小。在不同車速下，左、右兩輪表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)差別不大，后輪受前艙氣流影響小，其表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)越大，對(duì)流散出熱量越大，溫度越低。如果大家對(duì)輪轂電機(jī)還有疑問或是有購買需求，歡迎聯(lián)系合能詳詢哦~