隨著排放法規(guī)不斷加嚴以及用戶對車輛成本、性能、油耗等方面要求不斷提高，對現(xiàn)代重卡提出了更高要求，而目前行業(yè)內(nèi)普遍存在的零部件之間各自為戰(zhàn)的模式，無法限度形成合力以支撐整車獲得性能，單個作戰(zhàn)模式已難以適應(yīng)現(xiàn)代行業(yè)的發(fā)展，別是近幾年整車智能化駕駛、動力總成智能化控制等技術(shù)有了長足發(fā)展，零部件跟零部件之間，總成與整車之間的聯(lián)系越來越密切，迫切需要通過自下而上或自上而下的整合將產(chǎn)業(yè)的上下游結(jié)合在起，以更好地實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的匹配、步調(diào)致形成合力，降低成本提升性能。許多的商用車集團諸如戴姆勒－奔馳、沃爾沃都有自上而下整車－－動力總成－－零部件垂直產(chǎn)業(yè)鏈資源，近MAN公司和斯堪尼亞合作開發(fā)自己的變速器，也充分說明了該問題。

動力總成的優(yōu)勢

動力總成是商用汽車的核心，整個汽車的動力性、經(jīng)濟性、舒適性、成本、可靠性、安環(huán)保都跟動力總成有關(guān)。通過智能匹配的體化開發(fā)，各子總成通信和協(xié)同的智能控制，動力總成可實現(xiàn)整車的各項性能化，并使各零部件擁有統(tǒng)的管理體系，在提高產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)、采購、維修和售后服務(wù)更有保障，可程度降低整車壽命使用成本，給客戶帶來更多的經(jīng)濟益。

具體來說，在提高整車性能上，動力總成體化開發(fā)過程中，運用智能匹配技術(shù)，使發(fā)動機、變速箱和驅(qū)動橋選型和匹配更合理，在提高整車動力性能基礎(chǔ)上，可有降低整車綜合油耗；運用熱管理和CFD仿真技術(shù)、動力總成NVH優(yōu)化技術(shù)，可大幅度提升整車的舒適性；通過智能控制各子系統(tǒng)的通信和協(xié)同，可顯著提高動力總成的使用壽命，提升整車的可靠性能。

動力總成可使各零部件擁有統(tǒng)的管理體系，根據(jù)市場需求，制定切實有的產(chǎn)能保障措施。通過生產(chǎn)信息化管理，實現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)實時監(jiān)控，可提高動力總成產(chǎn)品致性和產(chǎn)品質(zhì)量；而通過建立維修及售后服務(wù)的保障體系，可以高地解決客戶的各種問題，提高維修質(zhì)量和售后服務(wù)，增強客戶滿意度；通過整合資源、統(tǒng)價格、統(tǒng)管理生產(chǎn)、統(tǒng)產(chǎn)品的運輸路線和運輸公司、優(yōu)化總成產(chǎn)品各零部件采購體系，則可以推動總成產(chǎn)品生產(chǎn)和采購成本的下降。

油耗的降低、質(zhì)量的提高、維修和售后服務(wù)得到保障，使得客戶的使用、保養(yǎng)、維修成本大幅度降低，從而降低了整車壽命使用成本，給客戶帶來更多的經(jīng)濟益，動力總成的優(yōu)勢也因此成為企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。